Honda CBR 900RR Fireblade am 20. April 1996

April 23, 1996, 8:45, Lensahn: The accident

It was such awesome weather. Actually, it shouldn’t be that warm. That’s the reason why I didn’t put on the leathers on that Tuesday, because according to the weather forecast I should go by car. An Audi 80, type B4, about 5 years old. I also had the empty „money bomb“ from the company with me, and in the evening I should have taken part in a training in the company. Furthermore, I should have brought a whole bunch of electrical installation material for Mirko. A bunch of switch boxes, socket outlets, changeover switches, serial switches and all that shit. On top of that I’d already got over 350 marks. But when I left the house, all reason was gone. The sun was shining, it was just before 20 °C (68 °F) and I’ll not to go by car, but rather by the motorbike. The backpack was hopefully big enough for Mirko’s electrical parts. Besides that I could already take a part with me in the lunch break. Because the distance from Oldenburg could be done by bike in less than 10 minutes. But not anymore today.

The bike was a brand new Fireblade. A CBR 900RR, SC 33. This is what it was supposed to look like:

Fireblade

Honda Fireblade 1995/96

But when I opened the box at my motorcycle dealer, JRP Racing, Oldenburg, there was another Fireblade in it, one so much more horny. It looked so horny that I almost cum. It was neon yellow/purple/white/black.

On Saturday, April 20th I got it, on April 22nd I could register it, there was still a registration office in Oldenburg/Holstein. So on April 23rd 1996 in the morning at half past eight my horny Fireblade had not yet 500 km on the clock. So I just put on the leather jacket and the cross gloves and cross boots, rucksack on my back and gas.

Everything what comes now, I know unfortunately only from stories, reports and files. My memories go up to the time when I turn off a side road onto the L57. After that there is nothing more. Real memories are only from the 2nd of May, 1996, by chance the common birthday of my parents, who, yes really, both had their birthdays on the same day.
I think the reports will be accurate because a lot of them are from the police files.

So I drove off in the direction of Oldenburg to the company I had changed to from Eutin at the beginning of ’96. Normally it didn’t take me 9 minutes to get there, unless I had to break in a new bike carefully or the Bull… uh, had the police on my back. Therefore I had to turn left in Lensahn at the „big crossing“ (the biggest and only crossing with traffic lights in Lensahn ;-)). In front of me there were two VW Golf, whose drivers were carrying their cars towards the next intersection at a distance of about 500 m (547 yards). That means that they did not exceed the allowed 50 km/h (31 mph). That was the crossing Oldenburger Str./Sundstraße at that time, where many others and unfortunately also I had to pass. Now there is a roundabout and a development area.
At the height of the junction to Sundstraße a truck came towards me, which let the two creeping Golfs pass and then turned left. Stupid for me was only that the driver of the truck had overlooked me, even though I was driving the VWs behind them. According to a testimony I tried to avoid a collision with the truck loaded with beer in an adventurous stunt. I did not succeed. A pity. Fireblade busted, I busted. The fucking driver of the fucking beer car had probably already tasted his fucking load, because his blood alcohol concentration was almost two per mille. He handed in his driver’s license on the spot, but it was no use to me either. At that time I was already on the way to Kiel to the university hospital, unfortunately not with the Fireblade, but in the helicopter. Unfortunately I didn’t notice anything about the flight. My horny Fireblade was dying several meters further on the field where the new building area was later built.

A driver and co-driver of a VW-bus of the Schleswag (doesn’t exist any more) which drove behind the beer truck, already sensed the impact coming. An evasion should have been impossible for me. I only found out about this 20 years later, when I read through all the files. I couldn’t have been too fast either, because I had to rein in the Fireblade behind the two Golf carriers. If they hadn’t been there, or a bit faster, I would have been faster too, and ……. if it wasn’t for the word „if“, the dog wouldn’t have shit and wouldn’t have got the rabbit after all. It is futile to philosophize about it now. The VW Bus passengers fortunately took off my helmet professionally, pulled me over on my side and then left me lying there. They behaved exactly right. And nobody cared about my dying Fireblade. It was later brought by the Estermann company to the JRP workshop in Oldenburg, where it stood for weeks, alone and in the dark in an adjoining room of the workshop, until I came out of the clinic months later and was driven to Oldenburg.

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Honda CBR 900RR Fireblade am 20. April 1996

23. April 1996, 8:45 Uhr, Lensahn: Der Unfall

… auf Englisch

Es war so geiles Wetter. Eigentlich sollte es gar nicht so warm sein. Aus dem Grund hatte ich an dem Dienstag auch nicht die Lederklamotten angezogen, weil ich laut Wetterbericht mit dem Auto fahren sollte. Einem Audi 80, Typ B4, ca. 5 Jahre alt. Zudem hatte ich noch die leere „Geldbombe“ aus der Firma dabei, und am Abend hätte ich noch an einer Schulung in der Firma Teil nehmen sollen. Weiter kam noch dazu, dass ich einen ganzen Arsch voll an Elektroinstallationsmaterial für Mirko hätte mitbringen sollen. Einen Haufen Schalterdosen, Steckdoseneinsätze, Wechselschalter, Serienschalter und all so‘n Scheiß. Dazu hatte ich auch schon über 350 Mark mitbekommen.  Als ich aber aus dem Haus ging war sämtliche Vernunft vorn Arsch. Die Sonne schien, es waren kurz vor 20 Grad und ich hatte Bock mit dem Auto zu fahren, sondern lieber mit dem Motorrad. Der Rucksack war hoffentlich gfroß genug für für Mirkos Elektroteile. Ausserdem konnte ich auch schon einen Teil in der Mittagspause mitnehmen. Denn die Strecke von Oldenburg war mit dem Bike in unter 10 Minuten zu schaffen. Heute aber nicht mehr.

Der Bock war eine niegelnagelneue Fireblade. Eine CBR 900RR, SC 33.  So hätte sie eigentlich aussehen sollen:

Fireblade

Honda Fireblade 1995/96

Doch als ich den Karton bei meinem Motorrad-Händler, JRP Racing, Oldenburg, aufmachte, war da eine andere Fireblade drin, eine viel Geilere. Sie sah so geil aus, dass mir fast einer abging.  Sie war Neon-Gelb/Lila/Weiß/Schwarz. Am Sonnabend, dem 20. April habe ich sie bekommen, am 22. April konnte ich sie anmelden, da gab es noch eine Zulassungsstelle in Oldenburg/Holstein. Am 23. April 1996 morgens um halb neun hatte meine geile Fireblade also noch keine 500 km auf der Uhr. Ich zog also nur schnell die Lederjacke und die Cross-Handschuhe und Cross-Stiefel an, Rucksack auf den Rücken und Gas.

Alles was jetzt kommt, weiß ich leider nur aus Erzählungen, Berichten und Akten. Meine Erinnerungen gehen bis zu dem Zeitpunkt, an dem ich von einer Nebenstraße auf die L57 abbiege. Ab dann ist da nichts mehr. Richtige Erinnerungen sind erst wieder ab dem 2. Mai. 1996, zufällig der gemeinsame Geburtstag meiner Eltern, die, ja wirklich, beide an einem Tag Geburtstag hatten.
Ich denke mal, dass das alles so stimmen wird, weil ein Großteil aus den Polizei-Akten stammt.

Ich fuhr also los, Richtung Oldenburg in die Firma, in die ich damals zu Jahresbeginn ‘96  aus Eutin gewechselt habe. Normalerweise brauchte ich für die Strecke keine 9 Minuten, wenn ich nicht gerade ein neues Motorrad vorsichtig einfahren musste, oder die Bull…  äh, Polizei im Nacken hatte. Dazu musste ich in Lensahn an der „großen Kreuzung“ (die größte und einzige Kreuzung mit einer Ampel in Lensahn ;-)) links abbiegen. Vor mir waren zwei VW Golf, deren Fahrer ihre Autos in Richtung der nächsten Kreuzung in gut 500 m Entfernung heran trugen. Soll heißen, dass sie die erlaubten 50 km/h nicht überschritten. Das war die damalige Kreuzung Oldenburger Str./Sundstraße an der viele Andere und leider auch ich vorbei mussten. Jetzt ist da ein Kreisel und ein Neubaugebiet.
In Höhe der Einmündung zur Sundstraße kam mir ein LKW entgegen, der die beiden schleichenden Golfs vorbei lies, um dann links abzubiegen. Dumm für mich war nur, dass der Fahrer des LKW mich übersehen hatte, der brav hintern den VWs herfuhr. Einer Zeugenaussage zufolge soll ich in einem abenteuerlichen Stunt noch versucht haben eine Kollision mit dem mit Bier beladenen LKW zu vermeiden. Es ist mir nicht geglückt. Schade. Fireblade kaputt, ich kaputt. Der fucking Fahrer des fucking Bier-Autos hatte wohl schon von seiner Ladung genascht, denn seine Blutalkoholkonzentration ergab fast zwei Promille. Seinen Lappen hat er an Ort und Stelle abgegeben, hat mir aber auch nichts mehr genützt. Zu dem Zeitpunkt war ich schon auf dem Weg nach Kiel in die Uni-Klinik, leider nicht mit der Fireblade, sondern im Hubschrauber. Von dem Flug hab ich leider nichts mitbekommen. Meine geile Fireblade lag etliche Meter weiter auf der Koppel im Stereben, auf dem später das Neubaugebiet entstanden ist.

Ein Fahrer und Beifahrer eines VW-Busses der Schleswag (gibts heute nicht mehr) der hinter dem Bier-Laster fuhr, ahnten den Aufprall schon kommen. Ein Ausweichen soll für mich unmöglich gewesen sein. Das erfuhr ich erst gut 20 Jahre später, als ich mir die ganzen Akten durchlas. Ich konnte auch nicht zu schnell gewesen sein, weil ich die Fireblade hinter den zwei Golf-Trägern zügeln musste. Wären die nicht da, oder etwas schneller gewesen, wäre ich auch schneller gewesen, und ….. wenn das Wörtchen „wenn“ nicht wäre, hätte der Hund nicht geschissen und den Hasen doch nicht bekommen. Es ist müßig jetzt noch darüber zu philosophieren. Die VW-Businsassen haben mir glücklicherweise meinen Helm fachmännisch abgenommen, mich dann auf die Seite gekullert und dann liegen lassen. Sie haben sich genau richtig verhalten. Und keine Sau hat sich um meine sterbende Fireblade gekümmert. Die wurde später von der Firma Estermann nach Oldenburg in die   Werkstatt von JRP gebracht, wo sie wochenlang, alleine und im Dunklen in einem Nebenraum der Werkstatt stand, bis ich dann Monate später aus der Klinik kam, und nach Oldenburg gefahren wurde.

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Motorräder

Angefangen habe ich gefühlt vor 100 Jahren mit dem Motorradfahren. Ich machte meinen Motorrad-Führerschein (Klasse 1)  leider nicht mit 18 zusammen mit dem Auto-Führerschein (damals noch Klasse 3), sondern erst mit 23.

Ich hatte aber trotzdem noch viel Spaß. Mein erstes Motorrad war/ist eine zornige 650er Reise-Enduro, eine Kawasaki KLR 650 Tangai. Sie steht immer noch in der Partywerkstatt, und mit ganz viel Geduld und Zeit werde ich ich sie hoffentlich auch noch wieder zum Laufen bekommen.

Dann kam das endgeilste Moped was ich je hatte. Eine Kawasaki ZX-9R Ninja. Im ersten Jahr bin ich über 51000 km, ja, einundfünfzigtausend Kilometer gefahren. Dummerweise habe ich sie im darauffolgenden Jahr verkauft und gegen eine Honda CBR 900RR Fireblade ‚eingetauscht‘. Leider. Denn die Fireblade ist ganze 3 Tage alt geworden. Am 20.04.1996 hab ich sie bekommen, am 23.04.1996 wurden wir beide zu Schrott gefahren. Ich kam mit dem Hubschrauber in die Kieler Universitätsklinik, meine Fireblade in die Werkstatt. Ich wurde wieder einigermaßen zusammengeflickt, die Fireblade war gestorben. Sie ist noch am Unfallort ihren Verletzungen erlegen.

Honda CBR 900RR Fireblade am 20. April 1996
Grad abgeholt: Honda CBR 900RR Fireblade am 20. April 1996

Das war meine Fireblade 3 Tage vor ihrem gewaltsamen Tod.

Welch Trost, sie konnte noch selbständig stehen, aber der Rest war klinisch tot. 23.4.96, 8:45
Nicht mehr zu reparieren. Die Instandsetzung wäre ca. 18.000 DM teurer gewesen als der Neupreis.